行业观察 (共 171735 条)

【崔东树：随着新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力】乘联分会秘书长崔东树表示，影响价格变化的主要是结构变化的影响。销量增长慢则车市均价呈现持续上升的态势，2019年乘用车零售均价是15.1万元，一路上升到2023年均价是18.3万元，2024年乘用车均价是18.4万元，2025年1-12月乘用车均价是17.0万元，较2024年均价下降1.4万元，其中12月乘用车均价18.4万元，均价提升0.3万。前期常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2019年的15万元上升到2023年的18.3万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年1-12月的均价降低到18.2万元，12月19.2万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.1万元，价格下降明显。2025年12月是17.9万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化。目前随着车购税免税政策的退出临近，新能源车市场火爆。随着新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力。12月的A00级电动车剧烈萎缩带来均价的上升，2026年销量增长压力较大。

【光伏出口退税全面取消，企业拟加班抢出货，业内称长短期影响不一】今日晚间，财政部、税务总局发布关于出口退税政策的公告。谈及退税取消后对行业的影响，SMM光伏高级分析师郑天鸿表示，预计对光伏组件产品的冲击最大，主要影响为企业直接成本的增加以及价格竞争力的下降。“预计后续中国企业将重新商谈出口产品的价格，且出口退税带来的成本增加将转移到海外客户身上。”郑天鸿认为，在出口成本以及海外组件价格预计增加的趋势下，短期内国内落后产能出清速度预计将加快，龙头企业以及高技术企业凭借其规模以及技术优势，有望扩大市场份额。某国内二线光伏企业副总表示，现在企业也不用谈停产去库存了，很可能过年企业不放假，开足马力，把产品往欧洲和海外囤。“不过，对于急于去库存的企业而言，取消出口退税可能是件好事。”（一财）

【银行短期大额存单利率进入0字头】2026年开年以来，多家国有大行密集推出新一期大额存单产品，但短期产品利率已普遍进入“0字头”区间。记者查询六大行APP发现，中国银行、农业银行、工商银行、建设银行在售的1个月及3个月期限大额存单年利率均为0.9%，起存门槛维持在20万元，部分产品利率甚至低于同期限普通整存整取；交通银行仅推出面向北京地区发售的专项一年期产品，年利率为1.4%；邮储银行大额存单暂未发售。（21财经）

【财政部：自2026年4月1日起，取消光伏等产品增值税出口退税】财政部：自2026年4月1日起，取消光伏等产品增值税出口退税。自2026年4月1日起至2026年12月31日，将电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起，取消电池产品增值税出口退税。

【国务院反垄断反不正当竞争委员会办公室对外卖平台服务行业市场竞争状况开展调查、评估】近日，国务院反垄断反不正当竞争委员会办公室依据《中华人民共和国反垄断法》，对外卖平台服务行业市场竞争状况开展调查、评估。（央视新闻）

【市场监管总局：将进一步加快新能源汽车、锂电池和光伏产业相关国家标准研制】市场监管总局标准技术司副司长朱美娜在市场监管总局专题发布会上介绍，下一步，市场监管总局将进一步加快新能源汽车、锂电池和光伏产业相关国家标准研制。同时联合工业和信息化部，开展标准现场宣贯会，推动行业准确把握标准内容，及时实施应用标准，推动标准尽快落地见效，以标准引领带动“新三样”高质量发展。（上证报）

【乘联分会：新能源车渗透率将近60%意味着市场进入了“新能源主导”的新阶段】乘联分会发文称，12月新能源车国内零售渗透率59.1%，由于新能源免征购置税政策即将到期，新能源车呈现出高于燃油车增速32.6个点的较强增长态势，新能源车渗透率将近60%也意味着市场进入了“新能源主导”的新阶段，需及时调整政策，促进行业实现和谐高质量发展；2025年1-12月自主燃油乘用车出口287万，下降7%，自主新能源出口204万，增长139%，新能源占自主出口49.5%，随着CKD出口增长，中国乘用车出口已经从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸，从“量”的高速增长向“质”的飞跃升级转变。

【乘联分会：预计2026年总体乘用车厂商批发实现1%的增速】乘联分会发文称，2026年政策鼓励商用车更新补贴力度保持不变，而乘用车报废更新按2025年结构测算下降20%，以旧换新测算最大下降30%，2026年商用车的增长效果预计好于乘用车。2026年乘用车市场预计走势“前高中低后高的U型”走势，总体车市销量持平于2025年国内零售量。出口仍保持10%以上的中高速增长，但国内去库存压力仍较大，因此总体乘用车厂商批发预测实现1%的增速。

【2025年1-11月中国占世界新能源车份额68%】乘联分会数据显示，2025年中国新能源乘用车世界份额68.4%，其中11月中国新能源乘用车世界份额达到73.7%。在2025年1-11月份世界新能源的增减量贡献度中，中国占了68%，德国占了增量的5%，印度占了4%的贡献度。

【乘联分会：中国2025年新能源汽车零售销量同比增长17.6%】乘联分会数据显示，2025年12月新能源乘用车国内零售销量达133.7万辆，同比增长2.6%，环比增长1.2%；1-12月累计零售1,280.9万辆，增长17.6%。

乘联分会：中国12月乘用车销量为228万辆，同比下降14.5%；12月狭义乘用车零售销量环比增长1.6%。

【上海：对新产业、新业态、新模式广告探索包容审慎监管举措】上海市市场监督管理局印发《关于促进互联网平台广告规范健康发展的指导意见》，依法依规加强平台广告监管，严厉打击虚假违法广告行为。优化政策环境、激发创新活力，支持平台企业提升广告服务能级和核心竞争力。严守广告合法合规底线，对关系人民群众生命健康和财产安全的重点领域广告以及导向问题广告实施严格监管；对新产业、新业态、新模式广告探索包容审慎监管举措，为创新发展留足空间。聚焦当前平台广告规则不公平不合理、虚假违法广告多发频发等突出问题，统筹运用行政监管、行业自律、信用约束、社会监督等手段，构建协同共治的平台广告治理体系。

【上海证券研究所原所长畅会珏重返卖方研究领域】中证协网站显示，1月7日，上海证券研究老将畅会珏的执业登记信息由“一般证券业务”变更为“证券投资咨询(分析师)”。畅会珏曾先后在高校和贸易机构任职，2001年7月起进入证券行业，2009年10月任上海证券研究所负责人，开始实施研究转型工作；2013年5月任上海证券研究所所长。上海证券现任研究所所长花小伟已于近期离职。

【机构称12月新能源汽车降幅14.7%】2025年被称为“反内卷”之年，但年末车市依旧溅起了价格战的“浪花”。 乘联分会秘书长崔东树提供的最新数据显示，2025年12月，新能源车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7%。 受新能源车降价拖累，12月份总体乘用车市场新车降价车型均价12.4万元的降价力度算术平均达到1.5万元，降幅达12.4%。 从全年角度看，1~12月份，新能源车新车降价车型均价19.5万元的降价力度算术平均达到2.1万元，降幅达11%。 对比2020~2025年数据发现，2025年新能源车新车的降价力度创下了近3年的新高，仅好于2022年的13.8%。（第一财经）

特朗普：在我的第一任期内，我顶住所谓“专家”的反对意见，做出了一项无比英明的决策——不出售房利美与房地美。如今，这两家机构的价值已经翻了数倍，堪称一笔巨额财富，且手握2000亿美元现金储备。基于此，我已下令让我方代表购入2000亿美元的抵押贷款债券。这一举措将推动抵押贷款利率下降、月供降低，让民众的购房成本变得更加低廉。这是我为恢复住房可负担性推出的众多举措之一，而住房可负担性恰恰是被拜登政府完全摧毁的领域。

【业内人士：市场监管总局约谈6家光伏龙头及行业协会 不得约定产能及销售价格等】日前有市场传闻称，市场监管总局约谈了中国光伏行业协会、通威集团、协鑫科技、大全能源、新特能源、亚洲硅业（红狮）、东方希望，约谈内容涉及通报有关垄断风险，提出明确整改意见并对企业做好整改工作提出要求等。记者从业内人士处核实，本次约谈确有其事。市场监管总局要求中国光伏行业协会及被约谈企业不得约定产能、产能利用率、产销量及销售价格；不得通过出资比例，以任何形式进行市场划分、产量分配、利润分配；不得当前、今后就价格、成本、产销量等信息开展沟通协调。市场监管总局还要求协会及被约谈企业在1月20日前向市场监管总局提交书面整改措施。 (中国证券报)

【工信部牵头警示锂电池产业非理性竞争，宁德时代、比亚迪等十余家头部企业参与】工信部官微发文称，工信部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局于1月7日联合召开动力和储能电池行业座谈会，研究部署进一步规范动力和储能电池产业竞争秩序工作。据自知情人士处获悉，本次会议召集了16家企业，包括13家动力电池与储能电池企业：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、鹏辉能源、海辰储能、正力新能、浙江吉曜通行能源科技、楚能新能源。另有3家系统集成商：中车株洲所、海博思创、天合储能。此外，有行业媒体报道称，中国汽车动力电池创新联盟、中国化学物理电源行业协会全程参与此次座谈会，对行业自律进行倡导。

【广州：支持鼓励广州市高校及企业开展“五羊系列星座”“大湾智通”等卫星星座建设】广州印发广州市加快建设先进制造业强市规划（2024—2035年），支持鼓励广州市高校及企业开展“五羊系列星座”“大湾智通”等卫星星座建设，服务国家战略的同时，牵引卫星制造、火箭发射、卫星运营和应用产业发展，推动商业航天人才、资本和企业集聚广州，构建完整商业航天产业生态。此外，强化广州在通信、导航地面设备制造方面的优势，抢抓卫星互联网发展机遇，壮大通信终端制造企业。到2035年，打造具有全球影响力的天空之城、中国商业航天新一极。涌现一批智能航空器、商业航天领域骨干企业，产业规模进一步壮大。

【广州：推动南沙中科宇航液体火箭总装测试基地建设和黄埔星河动力火箭总装基地尽快落地】广州印发广州市加快建设先进制造业强市规划（2024—2035年），聚焦攻关可重复使用火箭技术，依托从化商业火箭液体动力系统试验中心及总装测试产业化基地，为中大型液体火箭研制提供坚实基础，未来将面向全国科研院所、企业和高校等开放共享。推动南沙中科宇航液体火箭总装测试基地建设和黄埔星河动力火箭总装基地尽快落地，研发大推力、可复用液体火箭，打造低成本、高密度的航天发射能力。

【广州：以汽车企业应用为牵引 推动自主可控汽车芯片的规模化应用】广州市人民政府办公厅发布《广州市加快建设先进制造业强市规划（2024—2035年）》。其中提到，持续推动计算类、控制类、存储类、模拟驱动与电源类、通信与接口类、传感器类、功率类等汽车芯片设计、制造和封测能力，提升产业链供应链安全水平。针对性推动芯片制造、设计企业与汽车制造企业开展高可靠微控制单元（MCU）、人工智能芯片、动力控制管理芯片、高级驾驶辅助系统（ADAS）芯片、汽车音视频/信息终端芯片等汽车芯片封装测试、认证应用，加快提高相关配套服务能力，推动自主可控汽车芯片的规模化应用；以汽车企业应用为牵引，提高相关配套服务能力，推动自主可控汽车芯片的规模化应用。